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　　摘要：隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟和科技的快速發(fā)展，鐵路橋涵領(lǐng)域中無論是施工技術(shù)還是質(zhì)量都有著較大的跨越發(fā)展。鐵路橋涵傳統(tǒng)的維修模式在實際工作中暴露出了一些缺陷和不足，為了給鐵路橋涵工程發(fā)展提供更可靠的保障，要對該模式進行一定的改進和創(chuàng)新?；诖耍疚闹饕榻B檢養(yǎng)修分開模式的具體特點和內(nèi)容，并且研究其主要成效，希望能給這種分開模式的應(yīng)用提供一定借鑒和參考。

　　關(guān)鍵詞：鐵路橋涵;檢養(yǎng)修;分開模式

　　1.引言

　　隨著鐵路橋涵行業(yè)的跨越式發(fā)展，檢養(yǎng)修合一的傳統(tǒng)維修方已經(jīng)不再符合當(dāng)前鐵路橋涵的管理運行現(xiàn)狀。相反，實施“檢養(yǎng)修”分開的模式已經(jīng)成為主要的方向和趨勢。這種分開模式與傳統(tǒng)的養(yǎng)修合一維修管理制度有著很大的不同，打破傳統(tǒng)模式中將工區(qū)作為生產(chǎn)單元的狀態(tài)，同時進一步細(xì)化分工車間內(nèi)部的相應(yīng)工作，有利于實現(xiàn)資源的高度整合，同時強化專業(yè)，實現(xiàn)高效的集中管理。按照分工細(xì)化準(zhǔn)則的具體內(nèi)容來承擔(dān)各自不同的任務(wù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)化檢查、集中化作業(yè)、專業(yè)化維護以及共享化資源配置的目標(biāo)

　　2.“檢養(yǎng)修”分開模式的特點分析

　　在改制前，傳統(tǒng)檢養(yǎng)修合一的管理模式中，主要存在著以下幾方面問題：第一，作業(yè)人員減少，同時運量增加，導(dǎo)致作業(yè)時間變少。第二，由于特殊地理環(huán)境的影響，設(shè)備的各種病害數(shù)量越來越多，工區(qū)中勞動組織應(yīng)接不暇，造成了維修吃保養(yǎng)、線路吃橋涵、保養(yǎng)吃補休的現(xiàn)象。第三，投入不足，導(dǎo)致設(shè)備病害處理不及時、不到位。第四，工區(qū)管轄區(qū)域較大，每日的作業(yè)需要消耗大量的不必要時間，純作業(yè)時間占比較低。

　　基于以上問題，同時結(jié)合檢、養(yǎng)、修分開的維修意見，以生產(chǎn)實際來設(shè)置檢查工區(qū)以及保養(yǎng)車間。具體來說，一是將站區(qū)內(nèi)那些設(shè)備較為簡單的工區(qū)撤銷，同時成立維修工區(qū)，由其承擔(dān)維修任務(wù)以及車間重點生產(chǎn)任務(wù)。二是提高檢查工區(qū)規(guī)模，加強進檢測設(shè)備的應(yīng)用，有機結(jié)合設(shè)備檢查工作以及現(xiàn)場作業(yè)工作，使得檢查工區(qū)只能有所拓展。三是生產(chǎn)主體由車間承擔(dān)，由車間統(tǒng)一組織生產(chǎn)計劃，安排生產(chǎn)中的重點任務(wù)，制定相應(yīng)的生產(chǎn)方案以及管理質(zhì)量驗收工作，接下來詳細(xì)闡述具體的職能劃分。

　　2.1檢查工區(qū)

　　檢查工區(qū)職責(zé)：按照項目的具體周期和相應(yīng)規(guī)定來對設(shè)備進行檢查和分析，并且將相應(yīng)的檢查信息及時傳遞。

　　檢查工區(qū)任務(wù)：對負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的橋涵進行全面的調(diào)查，同時調(diào)查車間、科室所下發(fā)的添乘病害處所，分析產(chǎn)生這些病害的具體原因，并以此為基礎(chǔ)來采取相應(yīng)的整治措施。當(dāng)完成整治后還要對其狀況進行復(fù)檢。通過精密儀器來對維修作業(yè)數(shù)據(jù)進行測量，并進行一定的科學(xué)優(yōu)化，同時在現(xiàn)場做好相應(yīng)的標(biāo)注工作，配合維修工區(qū)調(diào)查相應(yīng)的工作量，做好次日具體工作計劃，同時詳細(xì)記錄回檢工作內(nèi)容，并且在當(dāng)晚上報從而便于及時下發(fā)。在月底前全面制定下月作業(yè)計劃，并且向車間、科室報告，同時制定緊急、臨時作業(yè)計劃以及各區(qū)間橋涵設(shè)備的病害卡片等。

　　2.2路橋工區(qū)

　　路橋工區(qū)職責(zé)及任務(wù)主要有：管區(qū)內(nèi)相關(guān)橋梁、涵洞等設(shè)備的全面整治工作;重點整治車間、科室下發(fā)的添乘病害處所;在當(dāng)晚受到次日的具體工作計劃后，認(rèn)真的進行研究和分析，確保分工合理，根據(jù)調(diào)查組提供的處所以及具體原因來制定作業(yè)方案。在出發(fā)前要全面清點工具和人員，詳細(xì)布置作業(yè)內(nèi)容和人員分工情況。在達(dá)到現(xiàn)場后首先復(fù)核病害處所的具體原因，確認(rèn)符合計劃后再依照計劃方案作業(yè)。當(dāng)作業(yè)完成后要進行自檢，確保合格后再報復(fù)驗組驗收，最終在任務(wù)通知單上雙方都要簽字消號。對人員和設(shè)備進行清點，去那面檢查作業(yè)現(xiàn)場，保證安全無誤后方可離開。

　　對于路橋工區(qū)來說，每月要有20天以上的橋涵養(yǎng)護維修時間。全面進行設(shè)備的維修，掌握好設(shè)備的實時狀態(tài)，全面細(xì)致的了解設(shè)備信息以及修養(yǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在實際工作重要堅持四定原則：即定人員、定地段、定項目、定日期，具體來說，即路橋工區(qū)工長在每月1日到20日為設(shè)備檢查維修時間，依照車間、科室的安排來對各區(qū)段設(shè)備進行檢查維修。如果處于汛期或者節(jié)假日期間，通過“簽名檢”來確保全員參加。在每月的中旬，路橋?qū)^(qū)對下月維修設(shè)進行全項檢查，給下月作業(yè)計劃編制提供基礎(chǔ)。

　　2.4車間

　　車間職責(zé)：充分體現(xiàn)生產(chǎn)組織的作用，對車間資源進行整合，對維修生產(chǎn)組織進行綜合管理，在整個車間中實現(xiàn)這樣一個閉合過程：首先進行質(zhì)量的分析工作，接著下達(dá)相應(yīng)計劃，再調(diào)查生產(chǎn)工作量，制定相應(yīng)作業(yè)計劃，組織控制具體生產(chǎn)過程中，最終進行質(zhì)量的回回檢和驗收工作。

　　車間任務(wù)：對總體的設(shè)備狀況進行分析和總結(jié)，確定各季節(jié)的作業(yè)任務(wù)計劃以及年度的維修保養(yǎng)計劃。在每月相關(guān)設(shè)備進行質(zhì)量分析;以動態(tài)和靜態(tài)檢測資料為基礎(chǔ)來對線路狀態(tài)的變化情況進行分析，同時確定需要重點維修保養(yǎng)的地段，提前做好規(guī)劃;對工區(qū)內(nèi)每天的作業(yè)方案進行審核;對車間內(nèi)工時的具體利用狀況進行分析，進而探索出車間各項作業(yè)的最佳組織情況。定期開展應(yīng)急演練，組織防洪、防脹以及防斷工作。加強日常應(yīng)急值守。設(shè)備質(zhì)量分析過程中，車間主任是第一責(zé)任人，必須在每月組織相應(yīng)的業(yè)務(wù)干部和工區(qū)工長來總結(jié)、分析、對比各項設(shè)備的靜態(tài)、動態(tài)巡檢監(jiān)控狀況。

　　3.“檢養(yǎng)修”分開模式效果分析

　　3.1維修人員思想上發(fā)生一定轉(zhuǎn)變

　　由于這種分開模式的應(yīng)用，使得檢養(yǎng)修工作具有更加明細(xì)的分工，各個部門和工區(qū)能夠針對自身任務(wù)有針對性的研究和實施，同時工作人員學(xué)習(xí)到這種先進的模式，在自身思想層面有了一定的轉(zhuǎn)變，有利于更好的落實鐵路橋涵相關(guān)工作。

　　3.2作業(yè)效率及線路設(shè)備養(yǎng)修質(zhì)量提高

　　通過細(xì)致的職能劃分使得線路工區(qū)中的工作負(fù)擔(dān)有所減輕，大量的工作轉(zhuǎn)由維修工區(qū)承擔(dān)，由于維修工區(qū)中具有較多的機械設(shè)備以及維修人員，因此通過細(xì)致的作業(yè)組織，有效提升線路維修保養(yǎng)效率。

　　3.3現(xiàn)場控制效果和作業(yè)質(zhì)量提高

　　維修保養(yǎng)工作的關(guān)鍵在于作業(yè)質(zhì)量，必須嚴(yán)格以作業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)來提高各項工序的執(zhí)行質(zhì)量，以工序質(zhì)量的實現(xiàn)來保證作業(yè)質(zhì)量的提高，以作業(yè)質(zhì)量來保證設(shè)備質(zhì)量的實現(xiàn)。具體來說，首先要嚴(yán)格把控工序質(zhì)量，堅決杜絕簡化程序問題，做到不遺漏、不降低標(biāo)準(zhǔn)，必須由工班長來檢查對作業(yè)質(zhì)量有關(guān)鍵影響的作業(yè)工序，如果達(dá)不到要求標(biāo)準(zhǔn)要進行返工，不能進行下道工序。例如當(dāng)完成局部的油漆除銹后要經(jīng)過工班長檢查合格才能油漆作業(yè)。同樣，對于圬工梁漏筋修補中的鋼筋除銹，工班長要嚴(yán)格檢查修補材料的配比狀況，符合標(biāo)準(zhǔn)后才能繼續(xù)進行下道工序。除此之外，對于那些容易疏忽的問題要提出詳細(xì)具體的要求，保障修理周期內(nèi)作業(yè)質(zhì)量有所提高。還要不斷堅持日回檢制度，工長或者班長在每日收工前組織全員進行質(zhì)量檢查，如有不合格現(xiàn)象需要返工。經(jīng)過上述改制措施，作業(yè)質(zhì)量顯著提高，橋涵設(shè)備運行狀況日漸改善。

　　3.4進一步完善線路維修組織

　　車間根據(jù)橋涵設(shè)備的具體狀態(tài)進行分析，以分析所得數(shù)據(jù)結(jié)果作為橋涵維修計劃的依據(jù)，充分考慮設(shè)備數(shù)量以及維修周期性，按月下達(dá)維修計劃，使得人力物力能夠得到最大限度的應(yīng)用。

　　4.結(jié)束語

　　在當(dāng)前鐵路橋涵檢養(yǎng)修工作中，要不斷的探索創(chuàng)新，積極推進檢養(yǎng)修分開模式的應(yīng)用，保障工區(qū)資源的合理分配，最大限度的發(fā)揮工區(qū)和車間的職責(zé)，對資源進行進一步整合，在保證養(yǎng)護維修工作質(zhì)量的前提下提高其作業(yè)效率，保障鐵路橋涵檢養(yǎng)修工作質(zhì)量。

　　相關(guān)期刊推薦：《高速鐵路技術(shù)》(雙月刊)2010年創(chuàng)刊，是國家級科技期刊。報道我國鐵路主要是高速鐵路科學(xué)研究、勘察設(shè)計、施工、設(shè)備制造及運營管理等方面的創(chuàng)新理論、科技成果與科技信息，反映國外高速鐵路科技最新動態(tài)，促進科技交流與合作，提升我國高速鐵路技術(shù)水平，推動我國鐵路事業(yè)發(fā)展。讀者對象本刊適用于從事鐵路主要是高速鐵路科研教學(xué)、勘察設(shè)計、施工、設(shè)備制造、運營管理的專業(yè)技術(shù)人員、管理人員、大專院校師生以及關(guān)注高速鐵路技術(shù)發(fā)展的相關(guān)人員等。有投稿需求的作者，可以咨詢在線編輯。